，但此時大規(guī)模投資、量產(chǎn)甚至市場推廣的確為時尚早，這恐怕也是業(yè)內(nèi)人士呼吁別讓政策左右技術(shù)路線的原因。

事實上，隨著補貼的退坡

、影響力的逐步減弱，新能源汽車市場正在回歸理性，節(jié)能與新能源汽車將長期共存、共同發(fā)展的理念正在成為共識。在新能源汽車領(lǐng)域，也在探索不同的技術(shù)路線，既有純電動，也有插電式混合動力、增程式純電驅(qū)動、燃料電池，還有甲醇汽車在一定區(qū)域內(nèi)嘗試市場推廣。作為補貼接力棒的“雙積分”政策，在修訂版的征求意見稿中還提出了“節(jié)能汽車”的概念，從某種程度上反映出政策鼓勵多種技術(shù)路線并行的思路。在汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排道路上，節(jié)能汽車將發(fā)揮重要作用，目前政策采用的是結(jié)果考核機制，沒有強行規(guī)定必須采取哪種技術(shù)形式