，截至今年7月31日，深圳市已推廣純電動(dòng)巡游出租車17875輛
，占巡游出租車總數(shù)的85.27%
，已成為全球純電動(dòng)出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市
。
為加大推廣新能源車
，深圳將全面實(shí)現(xiàn)出租車純電動(dòng)化的目標(biāo)提前至2018年。然而
，至少一日一充的出租車仍然面臨充電樁不足
、難以及時(shí)“補(bǔ)血”的狀況。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示
，2017年
，我國新能源銷售量達(dá)到了77萬輛，截至2017年末
，我國新能源汽車保有量超過170萬輛
，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè)，車樁比約為4∶1
，遠(yuǎn)低于1∶1的建設(shè)目標(biāo)
。
“需要特別說明的是，這些數(shù)據(jù)來自中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營商
，其他不在聯(lián)盟內(nèi)部的運(yùn)營商數(shù)據(jù)和車企配送的充電樁數(shù)據(jù)沒有被計(jì)算在內(nèi)
，保守估計(jì)車樁比應(yīng)該為3.5∶1�
！眲⒂罇|解釋
。
客觀看待充電樁利用率高低
改變“跑馬圈地”式的發(fā)展方式
自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，資本紛紛涌入
，在經(jīng)歷兩三年高速生長后
，一大波倒閉、并購的浪潮隨之出現(xiàn)
，行業(yè)洗牌現(xiàn)象明顯加速
。
背后的一個(gè)重要原因，是在車主抱怨充電樁數(shù)量少的同時(shí)
，充電設(shè)施利用率非常低
。公開測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，設(shè)施平均利用率從10%到15%不等。顯然
，這意味著靠服務(wù)費(fèi)
，無法支撐充電樁發(fā)展。
目前國內(nèi)充電樁布設(shè)場(chǎng)所主要分布在三個(gè)領(lǐng)域：居民小區(qū)
、單位內(nèi)部的專用場(chǎng)站;公共場(chǎng)站
，即商場(chǎng)、加油站
、路邊停車場(chǎng)等;城際場(chǎng)站
，如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場(chǎng)站。
“從使用場(chǎng)景來看
，出租車
、公交車使用的公共充電樁利用率非常高，景區(qū)充電樁的利用率肯定低
�
！眲⒂罇|強(qiáng)調(diào)，要客觀看待不同應(yīng)用場(chǎng)景的充電樁利用率高低
，更不能因?yàn)槟承╊I(lǐng)域充電樁利用率低
，就否認(rèn)其價(jià)值�
！氨热�
，高速路服務(wù)區(qū)要是沒有充電樁，誰敢把電動(dòng)汽車開上高速跑長途
。在應(yīng)急情況下
，充電樁的價(jià)值是無法通過利用率衡量的�
！�
劉永東同時(shí)認(rèn)為
，注重充電樁利用率也會(huì)促使資本市場(chǎng)理性分析入市風(fēng)險(xiǎn)，改變以往單純?yōu)榱双@得政策補(bǔ)貼采取的“跑馬圈地”式的發(fā)展方式
。
無需特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比
未來一樁或可服務(wù)更多車輛
2016年選擇新能源車時(shí)
，家住北京的錢女士心里有點(diǎn)沒底，擔(dān)心找不到充電樁
。讓她有點(diǎn)意外的是
，過去兩年里，充電樁并沒有成為出行的“攔路虎”
，“目前最大的問題是充電慢
，充一次電需要40分鐘到一個(gè)小時(shí)”。
在劉永東看來
，這也是不能特別強(qiáng)調(diào)1∶1電樁比的重要原因
。
“《指南》提出的車樁比
，是基于車還沒發(fā)展起來的基礎(chǔ)。以后隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展
，采用大功率充電技術(shù)，有望實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里
，一個(gè)充電樁可以服務(wù)更多車輛
，那時(shí)候可能也不需要這么多充電樁了�
！眲⒂罇|說
，目前我國正在進(jìn)行大功率充電技術(shù)示范項(xiàng)目驗(yàn)證，計(jì)劃2020年將完善相關(guān)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)
。
為了使用充電樁
，錢女士的手機(jī)里安裝了眾多充電APP。原因是我國充電服務(wù)運(yùn)營商很多
，在北京備案的充電服務(wù)運(yùn)營商就達(dá)30多家
，每家都發(fā)自己的充電卡，每家都有自己的APP
，車主手機(jī)要裝很多充電APP
。
這也影響了她的新能源汽車駕駛體驗(yàn)。
“車主希望通過一張卡解決所有卡的接口問題
，這是技術(shù)問題
，更是市場(chǎng)行為。不同廠商規(guī)模不等
，要解決賬戶識(shí)別
、互聯(lián)互通的問題，最終取決于市場(chǎng)模式
�
！眲⒂罇|認(rèn)為，假如能夠?qū)崿F(xiàn)互通
，車主可以在同一個(gè)APP里看到更多充電樁信息
，可以更好地提高充電樁利用率。他同時(shí)透露
，目前正在制訂一些相關(guān)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)
。其中包括分散充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范。
“充電樁進(jìn)小區(qū)了
，物業(yè)說我無法驗(yàn)收
，消防怎么辦?你在我的小區(qū)里面建一個(gè)充電樁，著火了怎么辦?”劉永東告訴記者
，即將發(fā)布的國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《分散充電設(shè)施工程技術(shù)規(guī)范》
，對(duì)包括充電樁在內(nèi)的分散充電設(shè)施進(jìn)行了規(guī)定
，比如與消防系統(tǒng)溝通后提出，地下三層不允許再建充電樁
。此外
，為規(guī)范各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室的能力，中心正在做實(shí)驗(yàn)室能力的測(cè)試活動(dòng)
，保證實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的一致性
。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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