兩輛由南京開沃汽車研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池汽車近日換上武漢公交車的“職業(yè)裝”，成為武漢公交車的一員，這是國內少見的商業(yè)化試運行的氫燃料公交車
。
目前
，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車幾乎占據(jù)了100%的新能源汽車市場。在市場主流似乎十分明確的情況下
，為何包括宇通
、比亞迪
、開沃汽車等在內的行業(yè)巨頭仍然紛紛進入氫能源汽車領域?氫能汽車真的有市場前景嗎?
南京產(chǎn)氫燃料汽車駛進武漢公交線
近日
，由南京開沃汽車和武漢泰歌汽車聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)359路公交線路試運行，標志著武漢市氫燃料公交車全面進入商業(yè)化示范運行階段
。
記者了解到，執(zhí)跑這條線路的是“開沃F85”車型
，這款車型去年底發(fā)布后
，經(jīng)過不斷改進優(yōu)化，各項指標進一步完善
，完全滿足上路試運行條件和商業(yè)化推廣需求，今年4月列入工信部第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品目錄
，9月份又列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第9批)
，在今年5月的北京道路運輸展上還榮獲“2018年度最佳環(huán)保科技產(chǎn)品”獎
。
氫燃料汽車與純電動汽車優(yōu)劣互現(xiàn)
“相比以鋰電池為主要動力的純電動汽車，氫能源汽車在某些方面具有一定優(yōu)勢
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！蹦暇┬畔⒐こ檀髮W張明道副教授告訴記者，在純電動汽車普遍面臨“里程焦慮”的情況下
，氫能源汽車的最大優(yōu)勢是續(xù)航里程長
，同等載重下能比純電動汽車多跑50%左右的路程。
開沃汽車中央研究院
、科技規(guī)劃部副總監(jiān)王春海說
，氫能汽車最慢20分鐘內就能充滿能量，相比之下純電動汽車即便是快充也要幾個小時
，在使用上氫能車更為方便。
“從環(huán)保角度考慮
，鋰電池的回收
、報廢很可能會污染環(huán)境，而氫能汽車排出的是水
，使用過程更加綠色環(huán)保
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。
不過，氫能車的劣勢也顯而易見
。王春海說
，在制造成本上，扣除補貼后氫能車價格大約比純電動車高70%左右
。在使用成本上
，氫能車比汽油車便宜，但明顯高于純電動車
。不過
，如果氫能汽車進入大規(guī)模量產(chǎn)，成本會有較大幅度下降
。
更大的挑戰(zhàn)在加氫設施的布建上。張明道介紹
，加氫站的建設成本要比充電站高4—5倍
，且對道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴格
。目前
，我市還沒有商業(yè)運營的加氫設施。另外
，由于氫氣易燃易爆，不少消費者也會擔憂氫能汽車的安全性。
“綜合多種因素考慮
，鋰電池動力汽車比氫能汽車更為成熟
，因此已經(jīng)有了較大規(guī)模的推廣應用。目前
，氫能汽車尚沒有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化�
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。
20多家新能源車企進入氫能汽車領域
據(jù)王春海介紹，開沃汽車的子公司南京金龍從2015年開始做燃料電池的技術攻關
，2016年獲得燃料電池新能源客車的生產(chǎn)銷售資質
，當時是全國第四家
。目前
，全國已有20家左右的企業(yè)獲得了這一資質，宇通
、比亞迪等巨頭都在布局。
據(jù)悉
，開沃汽車已與國內部分城市簽訂了數(shù)千臺意向訂單，主要用于城市公交系統(tǒng)
。但最終能有多少臺車落地
，還要看市場環(huán)境和各地政府的態(tài)度。
王春海介紹
，國家政策層面對氫能源汽車是大力支持的
，目前對純電大客車的國家補貼已從50萬元/輛逐漸下降到10萬元左右，但氫能汽車的補貼保持不變
，這也說明國家對氫能汽車的扶持態(tài)度。
目前
，省
、市層面主要推動氫燃料電池和整車的相關技術研發(fā)及加氫站設備開發(fā)，省有關部門正在支持南京金龍建設燃料電池制造業(yè)創(chuàng)新中心
。
他同時認為
，氫能確實有易燃易爆的特性
，但從技術上可以做到保證乘員安全
。國家相關部委已經(jīng)制定了嚴苛的安全技術標準，作為企業(yè)來說，只要嚴格達到國家標準
，車輛安全性不是大問題
。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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