今年7月份
，彭博社一則關(guān)于2019年補(bǔ)貼將退坡30%的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動
，給國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”
。近日
，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，2019年新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⑼似?0%
，新補(bǔ)貼政策預(yù)計將于今年12月份出臺。
某整車企業(yè)負(fù)責(zé)人此前曾表示
，包括財政部和工信部在內(nèi)的有關(guān)主管部委已經(jīng)就補(bǔ)貼進(jìn)一步削減達(dá)成共識，并已經(jīng)將最終草案提交審批
，相信很快就會正式對外公布
。近日，電池中國網(wǎng)從相關(guān)消息人士處獲悉2019年補(bǔ)貼政策可能的調(diào)整方向及相關(guān)內(nèi)容
。看看可能都有哪些調(diào)整?
明年整體退坡40% 2020年全部退坡
“明年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%
，2020年再退坡40%，直至全部退出
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！币晃徊辉妇呙能嚻筘�(fù)責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)
。
該消息人士還向電池中國網(wǎng)透露
，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼
，同時，高續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼下調(diào)一個梯度
，像超過400公里續(xù)航的今年可以拿到5萬補(bǔ)貼
，2019年可能拿到4萬
，今年300-400公里的電動乘用車能拿4.5萬/輛
，明年可能拿3.4萬”。彭博社此前報道也稱
，2019年新的補(bǔ)貼政策將取消200公里以下電動汽車的財政補(bǔ)貼
。綜上消息，電池中國網(wǎng)預(yù)計
，從2019年開始
，低于200公里的電動乘用車拿不到補(bǔ)貼將是大概率事件。
此外
，上述人士還透露：非快充類純電動客車補(bǔ)貼從1200元/kWh降到800元/kWh，但單車補(bǔ)貼上限不變
。
動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg才能拿1倍補(bǔ)貼
2018年的補(bǔ)貼政策要求
，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼
，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼
，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)
，2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg
、160Wh/kg
、180Wh/kg三個檔位
，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解
，工信部發(fā)布的今年推薦目錄車型中
，系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%
，占比數(shù)值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%
。此外
，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比也有明顯上升
。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，2019年市場上磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度預(yù)計能做到160Wh/kg
，三元鋰電池系統(tǒng)能量密度將能達(dá)到180Wh/kg
。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，隨著動力電池技術(shù)不斷提升及車企為了獲得更高補(bǔ)貼
，預(yù)計2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成主流
。
過渡期取消 補(bǔ)貼政策預(yù)計下月出臺
2018年的補(bǔ)貼政策，從2月12日起實施
，但設(shè)置了2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期
。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車仍按照2016年補(bǔ)貼政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼
。據(jù)電池中國網(wǎng)從知情人士處獲悉，因過渡期設(shè)置
，導(dǎo)致今年新增上百億元補(bǔ)貼資金
，財政壓力巨大。為減少補(bǔ)貼資金壓力和盡快落實補(bǔ)貼退出機(jī)制
，財政部相關(guān)人士表示
，2019年將不再設(shè)置補(bǔ)貼新政過渡期，新政將于2019年年初正式實施
。同時
，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》也將重新調(diào)整，為避免青黃不接
，新能源車企須在今年年底集中申報新車型
，進(jìn)入推廣目錄。
此外
，該消息人士還向電池中國網(wǎng)透露
，新補(bǔ)貼政策預(yù)計下月出臺，車企應(yīng)及早做好相應(yīng)準(zhǔn)備
，避免因新補(bǔ)貼政策頒布及正式實施間隔太短影響車企新車推廣。
今年9月，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在參加泰達(dá)汽車論壇時曾表示
，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期，補(bǔ)貼政策發(fā)揮了關(guān)鍵性的推動作用
，現(xiàn)階段新能源產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入百萬級別
，產(chǎn)業(yè)也由起步期進(jìn)入發(fā)展期，補(bǔ)貼政策體系已不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和參與全球競爭的需要
。同時
，她還透露，將建立補(bǔ)貼動態(tài)調(diào)整機(jī)制
，仍然堅持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向
，繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻，鼓勵企業(yè)做大做優(yōu)做強(qiáng)
。而上述流出的2019年可能的補(bǔ)貼政策調(diào)整內(nèi)容也正印證了她傳達(dá)的這一信息。
盡管根據(jù)新的補(bǔ)貼政策
，低續(xù)航里程電動乘用車將拿不到補(bǔ)貼
，但考慮到低續(xù)航新能源電動車仍然可以進(jìn)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，仍將獲得新能源車的相應(yīng)權(quán)益
，如在限行限號限牌的城市
，仍可獲得新能源車牌。此外
，低續(xù)航里程乘用車仍可獲得新能源積分
，對于整車企業(yè)來說，仍然是一則重要利好消息
。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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