據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年5月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.5GWh
，同比增長(zhǎng)213%。
1-5月全國(guó)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)總量12.67GWh
，同比增長(zhǎng)248.22%
。裝機(jī)總電量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)10.8GWh，占整體的85%
，比去年同期提高6.91個(gè)百分點(diǎn)
，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。
其中
，寧德時(shí)代動(dòng)力電池前五個(gè)月裝機(jī)量達(dá)到5.44GWh
，市場(chǎng)占比高達(dá)42.95%，高于去年同期19.5個(gè)百分點(diǎn)
，同時(shí)遠(yuǎn)高于去年全年29.04%
。GGII認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大的原因主要有以下幾個(gè)方面
。
（1）新能源汽車結(jié)構(gòu)變化
1-5月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到31.5萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)143.13%。乘用車市場(chǎng)占比仍然最大
，客車比例上升5.44個(gè)百分點(diǎn)
，乘用車下降5.41個(gè)百分點(diǎn)。
新能源客車領(lǐng)域產(chǎn)量最高的宇通客車同比增長(zhǎng)447.36%
，寧德時(shí)代為宇通客車最主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商
。
同時(shí)，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于續(xù)航里程300km以上乘用車車型的補(bǔ)貼均有提升
，使在過(guò)渡期不少頭部主機(jī)廠均加快布局高續(xù)航車型
，因此A級(jí)車產(chǎn)量和占比擴(kuò)大
，寧德時(shí)代在高端車型上的配套仍保持明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
。
（2）市場(chǎng)策略變化
2017年及之前寧德時(shí)代采取抓大放小的市場(chǎng)策略，隨著公司產(chǎn)能的逐漸爬坡
、新能源汽車產(chǎn)銷量快速發(fā)展
，2017年以來(lái)寧德時(shí)代繼續(xù)開拓下游海內(nèi)外客戶，進(jìn)一步擴(kuò)大客戶區(qū)域覆蓋面積
，以增加動(dòng)力電池的出貨量
。
（3）隨著補(bǔ)貼政策不斷向高能量密度
、高續(xù)航里程調(diào)整，龍頭企業(yè)率先布局三元?jiǎng)恿﹄姵氐膬?yōu)勢(shì)開始凸顯
在2018年版《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中
，過(guò)渡期之后只有系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Wh/kg才能得到1.1倍補(bǔ)貼
，這對(duì)于產(chǎn)品具有高能量密度優(yōu)勢(shì)的企業(yè)屬于利好。
除寧德時(shí)代以外
，比亞迪作為1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量排名第一
，高達(dá)55434輛銷量保證比亞迪動(dòng)力電池可觀的裝機(jī)量。同時(shí)
，比亞迪三元?jiǎng)恿﹄姵卣急鹊闹饾u上升
。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月比亞迪裝機(jī)量達(dá)到2.56GWh
，市場(chǎng)占比20.22%
，高于去年同期2.47個(gè)百分點(diǎn)，雖然與寧德時(shí)代有一定差距
，但也大幅高于第三名13.82個(gè)百分點(diǎn)
。寧德時(shí)代與比亞迪市場(chǎng)第一梯隊(duì)地位穩(wěn)固。
此外
，與去年同期相比
，今年1-5月裝機(jī)量前十的企業(yè)中，億緯鋰能
、力神
、萬(wàn)向、國(guó)能及智航新能源都是前十新進(jìn)企業(yè)
，特別是除萬(wàn)向以外的其他幾家企業(yè)在去年下半年排名就已經(jīng)有明顯上升
。
今年下半年，GGII認(rèn)為
，已布局三元?jiǎng)恿﹄姵�
、特別是能夠穩(wěn)定量產(chǎn)高能量密度（系統(tǒng)能量密度140Wh/kg）的動(dòng)力電池企業(yè)的出貨量和裝機(jī)量都有望保持一個(gè)良好的態(tài)勢(shì)。
對(duì)比2017年1-5月
，2017年
，2018年1-5月等時(shí)間段的前十動(dòng)力電池裝機(jī)量格局來(lái)看，前二名企業(yè)的格局較穩(wěn)定
，三至十名的格局仍處于調(diào)整中
。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）中國(guó)動(dòng)力電池整體競(jìng)爭(zhēng)格局在未來(lái)2-3年內(nèi)仍將有較大變數(shù)，主要原因有：
1）終端新能源車企的格局遠(yuǎn)未形成
，特別是新能源乘用車
。
目前占比靠前的新能源車企由民營(yíng)自主品牌車企及在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企占據(jù)，而合資車企
、新勢(shì)力造車企業(yè)
、大型國(guó)有集團(tuán)車企
、外資獨(dú)資車企、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司等仍未發(fā)力
。隨著主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者悉數(shù)入場(chǎng)放量
，其對(duì)上游供應(yīng)鏈的格局會(huì)有很大調(diào)整。
2）動(dòng)力電池行業(yè)處于升級(jí)調(diào)整期
，多重因素影響格局變化
。
產(chǎn)業(yè)鏈原材料供需失衡，價(jià)格大幅波動(dòng)
；價(jià)格
、盈利能力下滑；產(chǎn)品性能持續(xù)提升
；產(chǎn)業(yè)鏈三角債等問(wèn)題影響競(jìng)爭(zhēng)格局變化的主要要素
。
這對(duì)動(dòng)力電池的綜合實(shí)力考驗(yàn)提升，未來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)需要在研發(fā)能力
、生產(chǎn)制造管理能力
、成本控制能力、供應(yīng)鏈管理等方面持續(xù)投入
，以保持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力
。
來(lái)源(中國(guó)國(guó)能源網(wǎng)) 作者(中國(guó)能源網(wǎng))
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