、續(xù)航里程等方面都有進(jìn)步
，但仍然存在不成熟的地方，這主要是政策的不可預(yù)測性
。
“很多消費(fèi)者現(xiàn)在對新能源的感知并不是很深
，但實(shí)際上，技術(shù)在這幾年進(jìn)步非常大
。從新能源市場來講，我認(rèn)為它是跟傳統(tǒng)車根本不一樣的市場
，傳統(tǒng)車是完全競爭
、放開的市場
，在全國甚至全球都可以統(tǒng)一規(guī)劃，但新能源必須是一地一策
，因地制宜
。它是一個(gè)被政策割裂的市場，所以需要每一個(gè)地方去制訂一個(gè)策略
，這是它最不成熟的地方
。”云度新能源汽車董事
、總經(jīng)理劉心文在第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示
，“從每年退10%到每年退20%，到現(xiàn)在每年退的幅度越來越大
。國家根據(jù)情況做一些調(diào)整是正常的
，但是技術(shù)要跟上是非常吃力的�
！�
在政策指揮棒作用下
，高續(xù)航里程成為各個(gè)車企發(fā)展的重要方向。補(bǔ)貼政策對續(xù)航里程超過300km的車型支持力度更大
，因此新能源汽車的續(xù)航里程近年得到有效提高
，目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達(dá)到300km�
！氨饶芰康奶岣呤且环N技術(shù)的追求
，無可厚非，但都往一個(gè)高續(xù)航去走
，其實(shí)是挺危險(xiǎn)的
，因?yàn)閮赡昃鸵似隆
！眲⑿奈谋硎�
，政策補(bǔ)貼的影響很大，由于追求高續(xù)航里程
，用于城市通勤的車也要背負(fù)大量的電池包跑
，這也浪費(fèi)了不少錢。
降低成本
對于企業(yè)來說
，面臨補(bǔ)貼退坡
，降低成本是最關(guān)鍵的�
！艾F(xiàn)在主要是上游成本太高
，電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補(bǔ)貼退坡來炒作，國家應(yīng)該采取措施來抑制這樣的行為
，進(jìn)行有效的監(jiān)管
。”崔東樹對記者表示
。
在北汽新能源副總經(jīng)理李一秀看來
，由于新能源汽車企業(yè)在發(fā)展初期制造成本、采購成本
、開模具等各方面需要大量資金
，所以國家給予一定的政策補(bǔ)貼支持。但為了更好地促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展
，補(bǔ)貼政策一定是在有限的時(shí)間內(nèi)要逐步減少
。
“補(bǔ)貼政策的退坡勢必會(huì)對企業(yè)造成一定程度的影響，但企業(yè)在未來發(fā)展中仍然是有空間和機(jī)會(huì)的
�
！崩钜恍銓τ浾弑硎荆履茉雌囋诔杀究刂粕媳葌鹘y(tǒng)燃油車要貴
，這意味著消費(fèi)者愿不愿意接受取決于新能源車輛有沒有創(chuàng)造比燃油車產(chǎn)品本身更高的價(jià)值體驗(yàn)機(jī)會(huì)
。“整車人工智能的相關(guān)概念已經(jīng)提出來了
，這里面有空間
。”
另一方面
，新能源車輛比燃油車之所以貴那么多
，主要是電池成本較高�
！翱蛻糍I的電動(dòng)車50%的成本來自于電池
，在3~5年的使用周期內(nèi),這塊電池使用的價(jià)值為20%~30%。使用期結(jié)束之后
，這塊電池大概就價(jià)值10%
。事實(shí)上，客戶花了百分之百的錢
，但是他使用了僅接近30%
，70%的電池成本是在浪費(fèi)，沒有得到體現(xiàn)
�
！崩钜恍惚硎荆瑥倪@個(gè)空間來講
，車電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變
，也可以把購車成本進(jìn)行大幅度的降低
。
雖然2020年之后的新能源補(bǔ)貼將可能取消，但國家對于新能源汽車的支持熱度仍會(huì)繼續(xù)
，例如新車購置稅優(yōu)惠政策會(huì)傾向于新能源汽車
�
！胺乾F(xiàn)金補(bǔ)貼也不能忽視掉
，包括在限牌城市牌照的切換。地方補(bǔ)貼最好能夠更多地投放到新能源汽車的使用環(huán)節(jié)中和公共充電樁的建設(shè)中
�
！蔽祦碣Y本合伙人張君毅說。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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