。

百公里電耗

與電池能量密度同樣備受關注的，是車輛的百公里電耗

，因為新的補貼政策同樣對這一指標進行了限定。根據車輛整備質量的不同，達到不同標準百公里電耗的車型，可以分別獲得0.5倍、1倍和1.1倍標準補貼。

數據顯示，國產新能源車型的平均百公里電耗以及從最高時的15.12kWh/100km

，下降到了最新的13.88kWh/100km。雖然總體上國產新能源車型的平均百公里電耗在穩(wěn)步下降，但電池組重量出現(xiàn)的階段性變化，對百公里電耗的影響較為顯著。這是由于目前國產新能源車型的開發(fā)模式依然處于“基于傳統(tǒng)能源車型，更換純電動驅動系統(tǒng)”階段，車輛整備質量的變化與動力電池組質量變化幾乎完全同步。

在第17批新能源車型中，百公里電耗最低的車型為江淮iEV6E

，達到了11.37kWh/100km，而表現(xiàn)最差的是廣汽豐田的ix4，百公里電耗高達17.04kWh/100km。

有意思的是

，目前看百公里電耗與續(xù)航里程之間并沒有太明顯的相關關系。續(xù)航里程最長的車型，百公里電耗反而處于中等水平。

通覽所有新能源車型，發(fā)現(xiàn)沒有一款車型能夠在NEDC標準下達到500km的續(xù)航里程

，也難怪大家都說自己的500km續(xù)航里程是“最長續(xù)航”。

不過，各家車企使用了“最”字

，即便在這個語境下并不違反廣告法，也至少也是有誤導消費者的嫌疑了。