豐田的純電動車型將于2020年在中國市場率先推出。未來
，中國市場也將成為豐田諸多新技術的試驗田
。
豐田正在中國市場上馬力全開
。
隨著豐田TNGA架構下第八代凱美瑞、廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)等新車導入中國市場，年輕化、運動化、偏向操控取向的新特質使得豐田向外界散發(fā)出一種改頭換面的激進態(tài)勢。
但與此同時
，這家日本汽車制造商仍希望秉持其原有的踏實作派
。
因此，眼下
，豐田汽車同時擁有“激進”與“踏實”兩種特質
。它們分別體現在加速針對中國市場需求的產品導入以及銷量的穩(wěn)定緩增長上。
產品層面
，去年廣州車展上市的第八代凱美瑞已經通過個性的外觀和諸多特性的變化讓外界意識到了豐田的改變
。
而北京車展上發(fā)布的廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)兩款緊湊級SUV更加明確地展現了豐田改革的決心
。
這兩款兄弟車型在海外市場的原型版本擁有1.2T
、2.0L兩種動力總成，而豐田選擇首先將2.0L而不是1.2T動力引入中國令外界好奇和費解
。
“這個要看市場需求的情況以及競品的對比
，豐田認為現在該是做2.0的時候，將來根據市場接受的程度也不排除其他的排量
�
！� 豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征在接受界面新聞專訪時說
。
當前
，被認為定位與廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)比較接近的日產勁客和東本XR-V/廣本繽智等車型均采用1.5L自然吸氣發(fā)動機
。因此在參數上
，廣豐C-HR、一豐奕澤(IZOA)的那臺2.0L動力無疑具有更直觀的優(yōu)勢
。
另一方面
，這臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機也用于第八代凱美瑞的低配車型上，這種“將B級車發(fā)動機用于更低尺寸級別小車”的舉動更容易讓中國消費者產生好感
。
而從技術層面分析
，C-HR和奕澤追求行駛與操控，這款車從車輛的底盤
、車身
、包括動力總成，都是經過全新設計的
�
！拔覀兛紤]到了搭載什么樣的發(fā)動機才能讓大家更好地享受到它的操控和行駛，特別是駕駛的樂趣
。綜合考慮
，最終選擇了2.0L的發(fā)動機。另外這是全新的2.0L發(fā)動機
，可以達到40%的熱效率
，以及126千瓦的輸出功率
，無論是燃油經濟性還是動力輸出，都能得到非常良好的保證
，這也是為什么選擇2.0L自然吸氣發(fā)動機的原因
。” 豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經理中尾清哉告訴界面新聞
。
更宏觀的層面
，豐田將中國市場作為推出電動化車型的重要市場。豐田在2018北京車展上兌現了兩年前的北京車展上提出的規(guī)劃——推出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本
。
得益于這兩款車的龐大受眾
，豐田決定在其基礎上打造PHEV�
！艾F在在中國卡羅拉
、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達到超過50萬輛的水平。豐田有一個理念
，就是我們生產車型不管是多么好的技術
，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔得起
，所以說我們現在無論是從價格上也好
，還是從技術成熟度也好，卡羅拉
、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎車型都更有利于普及
。” 豐田汽車公司專務
、中國本部長小林一弘告訴界面新聞
。
值得一提的是，這兩款車型的研發(fā)將加強與中國現地的零部件供應商
、合作伙伴的協(xié)商
、研究，力求打造出更適合該市場的產品
。
追求“全面的電動化”的豐田并沒有將寶押在單一種類的車型上
。
以卡羅拉/雷凌為例，其即擁有傳統(tǒng)汽油車和油電混合動力HEV
，也擁有PHEV車型
。“將來所有的車型都像卡羅拉
、雷凌這樣
，傳統(tǒng)汽油機也有、混合動力也有
，電動車可能也有
，再往后發(fā)展可能FCV
，這是豐田電動化和別人不一樣的地方�
！倍L征表示
。
豐田計劃將首款掛著豐田LOGO的純電動車率先在中國市場引入。2020年
，豐田將基于C-HR和奕澤推出純電動車型
。董長征提到：“因為這兩款車是TNGA架構下的產品，而TNGA能夠為各種新技術的導入提供接口
，這是在這兩款車上推出電動車的第一個原因
。另外，我們相信這兩款車會受到廣大消費者的歡迎
，普及也更快
，推出電動車能夠跟著這個潮流，實現電動車的普及目標
�
！�
電動化的趨勢讓新能源車型成為了眼下利潤頗豐的一個產業(yè)。但事實上
，它的初衷與環(huán)境相關
。在豐田《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略中，提到2050年將汽車二氧化碳排放將為零
。
為了實現上述目標
，豐田在改變燃料種類之外
，也試圖通過優(yōu)化出行方式來間接達到這一目的
。
2015年底，豐田就對Uber進行戰(zhàn)略投資
，豐田和Uber將會創(chuàng)辦新的租賃選項
，Uber的司機可以從豐田金融服務獲得靈活的租賃條件，利用從Uber賺取的收益來支付租賃款項
。豐田汽車還向Uber出售一個由雷克薩斯和豐田汽車組成的車隊
。
公開資料顯示，豐田的此項合作要比通用汽車與Lyft
、大眾汽車與Gett的合作更早
。
和諸多制造商一樣，豐田也試圖成為一家移動出行服務提供商
。
在去年的東京車展上
，豐田推出了采用了智能互聯(lián)新技術的CROWN Concept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i
、CONCEPT-iRIDE
、CONCEPT-iWALK)
，以及將運動跑車與環(huán)境技術融為一體、具有全新樂趣的概念車GR HV SPORTS concept等
。
這些概念車都代表了豐田對未來移動出行領域的思考
。
眼下，以“制造更好的汽車”為宗旨的豐田汽車也希望成為一家“提供更好的出行服務”的公司
。
來源(中國能源網) 作者(中國能源網)
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