臨近年底
，新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣劝l(fā)生劇變
。目前
，關(guān)于2018年新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)有草案流出
。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉的一份補(bǔ)貼方案手稿顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡
，其中重要的一點(diǎn)則是
，對新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱�
。另外
，有媒體報道稱
，未來地方補(bǔ)貼將要取消
，而北京將會是第一個實(shí)行的城市
。
距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出還有兩年時間
，未來在新能源汽車補(bǔ)貼退坡甚至完全沒有補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車怎么玩
？與外界的擔(dān)心不同，新能源企業(yè)并沒有覺得“亞歷山大”甚至玩不下去
。
以前新能源車是在特定市場環(huán)境下的消費(fèi)
，是大市場中跳獨(dú)舞，但最終肯定是要融入市場跳群舞的
。補(bǔ)貼政策退坡就是讓新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，融入到大市場中去跳群舞
，甚至是跳領(lǐng)舞
。
我們了解到的2018年補(bǔ)貼整車是對技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡，比如續(xù)航里程超過300公里以上的不退坡
，還會額外增加補(bǔ)貼
，300公里以下的才會做退坡
。還有節(jié)油率，40%以上的鼓勵
，40%以下的就會慢慢退坡。國家鼓勵新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展
，逼迫新能源汽車企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡后在市場上有立足之地，能夠參與到大市場的競爭中去
。表明整車企業(yè)十分明了政府補(bǔ)貼政策退坡的“良苦用心”。
北汽新能源從2014年就開始做好了補(bǔ)貼退坡和退出的準(zhǔn)備
。而且新能源汽車補(bǔ)貼退坡在很多企業(yè)的預(yù)料之中
，因?yàn)檫^去五年，中國能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進(jìn)步
，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個時候國家提出補(bǔ)貼退坡
，讓新能源產(chǎn)業(yè)自己發(fā)展能力，方向上沒有問題
。從2017年開始，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了普及和全民消費(fèi)的時代
，目前也有很多沒有補(bǔ)貼的城市開始有大量的新能源汽車推廣。
從兩位整車企業(yè)代表的發(fā)言來看
，應(yīng)對后補(bǔ)貼時代的辦法其實(shí)無他
，無非就是把產(chǎn)品做好
，把服務(wù)做好
，把成本控制好
。
新能源汽車從銷售到維修，都會和傳統(tǒng)汽車有很大不同
，再加上智能出行
、自動駕駛等新技術(shù)的快速應(yīng)用，傳統(tǒng)車企應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上做出調(diào)整
，大膽創(chuàng)新，不能再沿襲傳統(tǒng)4S店模式來發(fā)展新能源汽車
。因此廣汽新能源還在布局未來移動出行
，做全生態(tài)的服務(wù)
，從銷售到售后都做了很大的改變。
北汽新能源是繼承創(chuàng)新
，還是沿用過去4S店的模式，因?yàn)橄M(fèi)者買車的習(xí)慣沒有改變
，還是習(xí)慣于到4S店
，而且消費(fèi)者對于電動車并不了解
，需要深度體驗(yàn)，4S店比較方便提供這些服務(wù)
。但是新的銷售渠道和模式北汽新能源也在積極嘗試
，比如電商渠道已經(jīng)在做
，利用互聯(lián)網(wǎng)推出定制化服務(wù)等
，會從2018年開始在這方面進(jìn)行布局。
作為動力電池企業(yè)的代表
， 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示
，降成本其實(shí)一直是電池企業(yè)的一大重點(diǎn)。沃特瑪電池和整車廠做車輛設(shè)計的時候
，2015年之前電池占整車的成本為50%以上
，到目前2017年，電池所占的成本是控制在30-40%之間
，最高沒有超過40%
。
但即便如此，在整車企業(yè)看來還是不夠的。席忠民表示
，現(xiàn)在新能源車最大的問題是成本
。廣汽做過一個測算，如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時
，就能跟傳統(tǒng)車競爭
，因?yàn)槊媾R更嚴(yán)格的技術(shù)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)車也要技術(shù)升級
，到時候新能源車與傳統(tǒng)車的價格差能減少至1萬元左右
，達(dá)到這種水平，電動車和傳統(tǒng)車競爭的分水嶺也就會出現(xiàn)
。
但這樣成本下降目標(biāo)
，顯然高于電池企業(yè)的預(yù)期。鐘孟光表示
，沃特瑪?shù)哪繕?biāo)是2020年每瓦時降到1元到1.5元
。因?yàn)榻觌S著電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池的原材料價格也不斷上漲
。上游不斷漲價
，下游要求降價，政府要求技術(shù)不斷進(jìn)步
，動力電池企業(yè)也比較難辦
。
但整車企業(yè)也有自己的緊迫感
，隨著大眾
、福特等國際汽車巨頭不斷通過設(shè)立新能源合資公司等多種方式布局
，他們的發(fā)力點(diǎn)到2019年甚至是2020年
，這就意味著給中國企業(yè)留下的時間已經(jīng)不多了
，從現(xiàn)在開始就是三年
，2020年絕對是全面競爭的年代
。
來源(世紀(jì)能源網(wǎng)) 作者(佚名)
泰和集團(tuán)(www.chihuo-w.com)