從目前獲得的信息來看
，2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高
、能耗系數(shù)分檔補貼
。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分
，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼
；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg
，此前要求為90Wh/kg
；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg
，此前要求為120Wh/kg
。
由目前諸多信息看來，2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整最主要的對動力電池能量密度的要求進一步提升
，對動力電池技術(shù)提出了挑戰(zhàn)
。此外，2018年新能源汽車股比開放
、積分制度的實施等將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境
，中國新能源汽車品牌將面臨國際化競爭
，這對自主品牌車企而言將會是一個巨大的挑戰(zhàn)。
清華大學(xué)汽車工程系教授
、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰
，進行兼并重組
。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品
、融資能力
。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時代
。
在此前
，不少新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)靠著補貼存活下來，但很明顯
，伴隨著補貼的退坡和退出很難持續(xù)
。而在經(jīng)歷了一番優(yōu)勝劣汰之后發(fā)展起來的新能源車企，紛紛開始了核心技術(shù)的研發(fā)
。對新能源汽車而言
，目前的技術(shù)核心很明顯是動力電池，各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作
，成為其動力電池技術(shù)突圍的一種途徑
。比如寧德時代，由于其技術(shù)上的優(yōu)勢
，成為各大車企爭相加碼的動力電池企業(yè)
。
對于2018年新政實施后，外資電動車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅
，陳全世認(rèn)為不需要太過擔(dān)心
。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競爭
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！钡还苋绾危瑯I(yè)界擔(dān)心的重點依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡
，而要解決這個問題
，唯有提升技術(shù)一道而已。
來源(中國新能源網(wǎng)) 作者(佚名)
泰和集團(www.chihuo-w.com)