，但是幅度如果達(dá)到40%，則要求企業(yè)加大對(duì)上游礦產(chǎn)領(lǐng)域的延伸
，以及加強(qiáng)自身技術(shù)的儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)
。
“黃金坑”還是“短期頂點(diǎn)”？
任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)都是呈現(xiàn)波浪式運(yùn)行
，期間必然會(huì)出現(xiàn)波谷和階段性的高點(diǎn)
，新能源汽車(chē)行業(yè)能否規(guī)避這一規(guī)律？
對(duì)此買(mǎi)方
、賣(mài)方機(jī)構(gòu)也在密集調(diào)研
。以天齊鋰業(yè)為例，11月至今
，公司已經(jīng)先后接待了三批機(jī)構(gòu)調(diào)研
。
2018年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但不會(huì)像2016年
、2017年增長(zhǎng)的那么快了
。尤其是動(dòng)力電池行業(yè)，對(duì)明年增速下滑各家企業(yè)已經(jīng)有相應(yīng)的心理準(zhǔn)備了
，明年行業(yè)可能會(huì)進(jìn)入階段性頂點(diǎn)
。
這從今年市場(chǎng)的一系列變化可以看出。
首先
，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力今年開(kāi)始出現(xiàn)分化
，而在2015年至2016年期間，新能源汽車(chē)行業(yè)則處于全行業(yè)盈利的狀態(tài)
。
其中一個(gè)典型的案例便是多氟多（002407.SZ）
，上述兩個(gè)年份利潤(rùn)同比增速驚人，但隨著今年六氟磷酸鋰的下跌
，公司前三季度出現(xiàn)45%的下滑
。
好的企業(yè)會(huì)越來(lái)越好，小型企業(yè)或者不具備技術(shù)
、資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)則會(huì)被淘汰掉
，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、需求也在改變
，此前客車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的拉動(dòng)十分明顯
，但今年增速開(kāi)始放緩。
他還指出
，僅就動(dòng)力電池企業(yè)而言
，大型企業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)今年開(kāi)始加速，小型企業(yè)很難再獲得增長(zhǎng)機(jī)會(huì)
，“考慮到整車(chē)
、電池的產(chǎn)能都在密集釋放，以及應(yīng)用模式
、領(lǐng)域的開(kāi)拓
，2018年產(chǎn)銷(xiāo)總量仍會(huì)保持增長(zhǎng)�
！�
即便如此
，對(duì)今年四季度而言，新能源汽車(chē)的增速仍然十分確定
。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示
，10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.9%和106.7%
。
這意味著
，前10個(gè)月新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛
。對(duì)此部分券商還將2017年總產(chǎn)量上調(diào)到了77.4萬(wàn)輛。
需要指出的是
，取得上述成績(jī)是建立在2017年補(bǔ)貼政策退坡基礎(chǔ)上的
，而今年的補(bǔ)貼退坡幅度要遠(yuǎn)高于近期市場(chǎng)傳聞的40%。
即使2018年補(bǔ)貼退坡達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)
，下游整車(chē)企業(yè)似乎也已無(wú)更多選擇
。
來(lái)源(中國(guó)新能源網(wǎng)) 作者(佚名)
泰和集團(tuán)(www.chihuo-w.com)