燃料電池車(chē)、燃料電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期
，馬上進(jìn)入快速發(fā)展期
。
與燃料電池發(fā)展相呼應(yīng)，加氫站的建設(shè)也開(kāi)始加速
。記者從會(huì)議上獲悉
，國(guó)內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢
，正待出臺(tái)和實(shí)施
。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車(chē)加氫的困難
。
根據(jù)“中國(guó)制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖
，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善
，在燃料電池車(chē)領(lǐng)域形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力
。
氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國(guó)進(jìn)步非�
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，吸引了許多投資者
，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多
。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚
，但發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好
。企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善
。
燃料電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰電池
，我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、儲(chǔ)氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱
，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)
。“十二五”期間
，新源動(dòng)力攻克了燃料電池的壽命問(wèn)題
，第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)�
！澳壳霸谑钟唵味济Σ贿^(guò)來(lái)
，每年產(chǎn)能大概500臺(tái)�
！边@說(shuō)明市場(chǎng)需求在增大
，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來(lái)也是情理之中的事。
據(jù)介紹
，2015年前
，在各大汽車(chē)公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗(yàn)證
、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準(zhǔn)備
。2015年后，基于轎車(chē)燃料電池技術(shù)所開(kāi)發(fā)出的燃料電池大巴車(chē)
，甚至軍用燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)
，還有大卡車(chē)，都是為了市場(chǎng)推出的
，這標(biāo)志著燃料電池車(chē)進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)
。
新源動(dòng)力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升
，目前的設(shè)計(jì)已超過(guò)4小時(shí)
，基本達(dá)到5小時(shí)，在國(guó)內(nèi)燃料電池轎車(chē)上得到了應(yīng)用
。第四代電堆
，公司正在開(kāi)發(fā)中，瞄準(zhǔn)3千瓦每升大功率的100千瓦的開(kāi)發(fā)目標(biāo)
。
燃料電池目前處于導(dǎo)入
、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)
，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散
。市場(chǎng)正在逐步形成，整個(gè)行業(yè)從投入來(lái)說(shuō)以政府
、科研機(jī)構(gòu)和部分企業(yè)投入為主
，目前隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期，企業(yè)的數(shù)量開(kāi)始增多
，但總體上并沒(méi)有盈利
。
不過(guò)，從日本
、德國(guó)
、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家對(duì)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃來(lái)看
，“未來(lái)還是非常樂(lè)觀的
。”侯中軍表示
，2016年是起步階段
，到2020年有一個(gè)快速增長(zhǎng)，到2025年是爆發(fā)式增長(zhǎng)的狀態(tài)
，到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期
。
合建技術(shù)規(guī)范已制定
氫燃料電池發(fā)展的同時(shí)，加氫站的建設(shè)也開(kāi)始提速
。記者獲悉
，國(guó)內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢
，正待出臺(tái)和實(shí)施
。
由于認(rèn)識(shí)、安全
、利益等諸多問(wèn)題
，中國(guó)加氫站的布局和建設(shè)依舊非常緩慢
。“國(guó)內(nèi)加氫站目前在運(yùn)行的大概有9個(gè)
，北京
、上海各2個(gè)，深圳
、廣州各1個(gè)
，還有1個(gè)移動(dòng)加氫站，另2個(gè)是新源動(dòng)力
、宇通客車(chē)的
。”中國(guó)工程院院士院士衣寶廉說(shuō)
。
加氫站數(shù)量少
，影響了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展
。2016年江蘇如皋開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬(wàn)輛
，但“企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來(lái)的車(chē)子開(kāi)不上路還是等于零”
。如皋市委常委
、如皋開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委副書(shū)記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”
不過(guò)
，加氫站建設(shè)問(wèn)題
，國(guó)內(nèi)正在著手解決。
值得注意的是
，廣東佛山市開(kāi)始試點(diǎn)加氫站與加油站合并建設(shè)
。發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，第一個(gè)要解決的是加氫站的問(wèn)題
。在推動(dòng)加氫站建設(shè)方面
，發(fā)動(dòng)中石化、中海油
、中石油
，在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上加一個(gè)加氫裝置。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以搞加氫站
，只要把中石化
、中石油、中海油的力量調(diào)度起來(lái)
，加氫站的數(shù)量只要兩到三年的時(shí)間
，就可以達(dá)到全世界最多的水平。
對(duì)于加氫站的建設(shè)
，國(guó)家政策上一直給予大力支持
，每建設(shè)一個(gè)站
，補(bǔ)助400萬(wàn)元。李飛強(qiáng)表示
，隨著加氫站關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化和批量化
，加氫站的成本會(huì)大幅降低，同時(shí)隨著數(shù)量的增加
，加氫站的建設(shè)成本也會(huì)逐步降低
，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
來(lái)源(上海證券報(bào)) 作者(佚名)
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